Warum Kundenorientierung für die Implementierung von Mobility-as-a-Service (MaaS) in Großstädten von zentraler Bedeutung ist

Die Mobilität verändert sich rasant und der öffentliche Verkehr ist ein wesentlicher Bestandteil davon. Regierungen und Kommunalbehörden auf der ganzen Welt wollen unbedingt die Verkehrsinfrastruktur verbessern, um ihre Wirtschaft anzukurbeln und die Menschen in Bewegung zu halten. Mobility-as-a-Service (MaaS) hat eine Reihe von Definitionen, und die Vorstellung davon, was genau MaaS bedeutet , hängt von der jeweiligen Branchenperspektive ab. Ungeachtet des genauen Blickwinkels können wir uns aber darauf einigen, dass MaaS grundsätzlich ein kundenorientierter Ansatz ist, um die On-Demand-Mobilität zu vereinfachen .

Warum Großstädte MaaS brauchen

Die Urbanisierung nimmt zu. Heute leben 55% der Menschen weltweit in städtischen Gebieten. Bis 2050 sollen es 68% sein . Bis 2030 werden wir 43 globale Megastädte mit mehr als 10 Millionen Einwohnern haben. Dieser Trend hält an und das Ergebnis ist, dass Städte sich diesen Anforderungen anpassen müssen.

Gleichzeitig mit diesem beispiellosen Wachstum möchten die Menschen, dass ihre Städte lebenswerter werden. Wie Xuemei Bai in ihrem Artikel für das Weltwirtschaftsforum sagt :

„Angesichts des Ausmaßes des erwarteten Wachstums ist dies eine bemerkenswerte Gelegenheit, florierende, gesunde und lebenswerte Städte mit geringer Umweltverschmutzung, integrierten Verkehrssystemen und geringen Emissionen zu entwickeln.“

Wie Bai erwähnt, sind auch Umweltbelange von zentraler Bedeutung. Die Regierungen wollen die Bürger aus ihren Autos herausholen und auf nachhaltige Formen des elektrischen (oder hybriden) Nahverkehrs umsteigen. Um dies zu erreichen, müssen das Netzwerk und seine unterstützende Infrastruktur effizient, zuverlässig und benutzerfreundlich sein.

Die Technologie hat enorme Auswirkungen, und ohne Fortschritte in der Cloud-Architektur und der weit verbreiteten Konnektivität würden wir nicht über MaaS sprechen. Darüber hinaus lag die Nutzerzahl von Smartphone-Nutzern in Westeuropa 2018 bei über 67% . Das klingt vielleicht auf den ersten Blick nicht besonders beeindruckend, aber die Umsätze steigen von Quartal zu Quartal.

Ein weiterer Aspekt ist, dass jüngere Menschen weniger an einem Autokauf interessiert sind. Dies ist natürlich eine Henne-Ei-Situation; Wie stark hat sich der Wunsch nach einem eigenen Fahrzeug durch eine Verbesserung des öffentlichen Verkehrs ausgewirkt? Durch die zunehmende Verstädterung können kürzere Wege zur Arbeit zurückgelegt werden, was wiederum die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel fördert und die Notwendigkeit eines Privatwagens verringert.

Es gibt eine lange Liste von Gründen für den Aufstieg von MaaS, und jeder könnte seine eigene detaillierte Studie haben.

MaaS und öffentlicher Verkehr

Wie bereits anfangs erwähnt, haben die Grundlagen von Mobility-as-a-Service einen Konsens, aber das Gleichgewicht zwischen dem, wer sie entwickelt und wie sie funktioniert, ändert sich je nach Perspektive. Die vorherrschende Sichtweise von MaaS ist vergleichbar mit Software-as-a-Service (SaaS). Dabei handelt es sich um einen Abonnementvertrag, der bestimmte Zugriffsebenen oder -stufen für ein Produkt enthält.

In diesem Fall wäre das Produkt eine Mobilitätslösung und der Facilitator ist eine Cloud-basierte Reise-App oder eine mobile Website. Der Reisende kann seinekomplette Reise im Voraus buchen und hat Zugriff auf dieses System, um eine Route zu planen und seinen Transport flexibel zu buchen.

Ein Beispiel aus der Praxis ist die Stadt Helsinki. Über eine digitale Plattform namens Whim können Reisende ihr Ziel und ihre bevorzugte(n) Transportart(en) auswählen, den Routenplan im Detail anzeigen und im Voraus bezahlen. Siehe dazu auch ein Beitrag von Deloitte:

„Helsinkis Vision repräsentiert die nächste Revolution in der Mobilität: Mobilität als Dienstleistung (MaaS). MaaS stützt sich im Kern auf eine digitale Plattform, die eine durchgängige Reiseplanung, Buchung, elektronisches Ticketing und Zahlungsdienste für alle öffentlichen oder privaten Verkehrsmittel integriert. Es ist eine deutliche Abkehr von dem, was die meisten Städte heute sind und wie die Mobilität bis heute gewährleistet wird.“

Online-Buchungen sind schon lange verfügbar, ebenso die Online-Routenplanung. Diese neue Initiative brachte verschiedene bestehende Transportmittel zusammen. Carsharing, Taxis, Busse, Züge usw. auf einer Plattform, auf der der Reisende planen, buchen und bezahlen kann – entweder im Abonnement oder durch einmalige digitale Zahlungen.

MaaS und Autohersteller

Auch die großen Automobilhersteller stellen sich auf die enormen Veränderungen in der Mobilität in den kommenden Jahren ein. Dazu gehören strategische Partnerschaften, die Ausweitung auf Abonnementdienste, die Erschließung von Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge und andere Initiativen. Die Automobilhersteller wollen ihre Macht und ihren Einfluss auf dem Mobilitätsmarkt behalten, obwohl die Gefahr einer Verbesserung des Nahverkehrs besteht.

Der Finanzjournalist Jon Markman skizziert in seinem Forbes-Artikel :

„Daimler hat MyTaxi. Volkswagen beteiligte sich an Gett, einem deutschen MaaS-Unternehmen. Toyota hat eine strategische Vereinbarung mit Uber. General Motors (GM) arbeitet mit Lyft zusammen. Tesla (TSLA) hat sogar einen Masterplan, der eine Flotte voll autonomer MaaS-Autos auf der ganzen Welt umfasst, die von einer Smartphone-Anwendung abgerufen werden können.“

Die meisten Experten sind sich einig, dass der Autobesitz zwangsläufig sinken wird, was das gesamte Geschäftsmodell der Automobilindustrie verändert. Anstatt den Kopf in den Sand zu stecken, versuchen die Hersteller, ihr Geschäft zukunftssicher zu machen.

Wie wird das ausgehen? Wer wird Spitzenreiter und wie bringt die Umstellung auf MaaS die Interessengruppen der privaten Automobilindustrie und die Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel zusammen? Dies bleibt abzuwarten, aber eines kann man jetzt schon sagen: Spannende Zeiten stehen der Mobilitätsbranche bevor!

Zusätzliche Features in MaaS

Bisher haben wir uns auf das Abonnementmodell konzentriert. Dies basiert auf Online-Plattformen, dem Zugriff auf ein Smartphone und der Fähigkeit oder Bereitschaft, sich mit digitaler Technologie auseinanderzusetzen. In unseren Augen geht MaaS jedoch noch weiter. Letztendlich geht es bei MaaS darum , das Reisen zu vereinfachen : Dies umfasst auch Ad-hoc-Reisen mit verschiedenen Formen der Einmalzahlungstechnologie.

Letztendlich sollte MaaS sicherstellen, dass der Reisende nicht zu sehr darüber nachdenken muss, wie er von A nach B kommt. Der Nutzer sollte stets die Gewissheit haben, dass er den besten Tarif und den intelligentesten (schnellsten oder bequemsten) Tarif erhält und nicht nur eine Route zum Ziel.

Es ist die Aufgabe der MaaS-Stakeholder, das Versprechen zu halten: Mobility-as-a-Service statt Mobility-as-a-Business . Zu lange brauchten Reisende einen Doktortitel, um in komplexen Tarifen und Tarifsystemen durchzublicken und den besten Preis zu finden. Die Hinwendung zu einer kundenorientierten Denkweise ist die einzige Möglichkeit, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern und Vertrauen in die Netze aufzubauen.

Ein Teil dieser kundenorientierten Denkweise ist die Einführung der Open-Loop-Zahlungstechnologie . Das weltweit beste Beispiel hierfür ist der Transport for London (TfL) in Großbritannien. Obwohl einige TfL dafür kritisieren, private Innovationen zu ersticken und die „wahrste“ Form von MaaS zu verhindern , ist der Übergang von einem geschlossenen Oyster-Card-System zu kontaktlosen Karten- und Smartphone-Zahlungen revolutionär.

Es ist klar, dass das ultimative MaaS-Setup für jede Region sowohl die End-to-End-Buchung als auch die Zahlung über einen Abonnementservice und (anonyme) Ad-hoc-Kartenzahlungen umfassen müsste. Dies würde jedemFreiheit und Bequemlichkeit bieten: regelmäßige Pendler, Reisende, Tagesausflügler und internationale Touristen.

Implementierung von MaaS: Schlüsselherausforderungen     

Natürlich sind mit dem MaaS-Abonnementmodell enorme Herausforderungen verbunden. Das größte Hindernis besteht darin, die verschiedenen Parteien zusammenzubringen.

Die offensichtlichen Probleme können wie folgt verstanden werden:

  • Systeme: Ticketing- und Scheduling-Systeme wurden mit verschiedenen Technologien und verschiedenen Sprachen eingerichtet. Systeme für Busse, Züge, Straßenbahnen, U-Bahn und Taxis müssen miteinander in einem standardisierten Format sprechen.
  • Sicherheit: Wo es Innovation gibt, gibt es meist auch Schwachstellen. MaaS-Stakeholder müssen gegen Hacker Cybersicherheit gewährleisten und Reisende und ihre Token in jeder Phase ihrer Reise genau identifizieren können. Der Schutz der Kundendaten ist von größter Bedeutung und Betrug muss aktiv bekämpft werden.
  • Geschäftsmodelle: Unterschiedliche Betreiber haben unterschiedliche Geschäftsmodelle, Preisstrukturen und Mehrwertangebote. Einige haben vielleicht bereits eine starke Markenreputation aufgebaut. Einige Akteure stehen möglicherweise seit Jahrzehnten in direktem Wettbewerb miteinander. Unter diesen Bedingungen ist es schwierig, in eine kollaborative Denkweise einzusteigen.
  • Lieferanten und Partnerschaften: Mit einem solch enormen Technologiewandel werden bestehende Lieferanten und Partnerschaften unter Druck gesetzt. Dies ist nicht einfach zu handhaben, insbesondere wenn langfristige Verträge oder gute Beziehungen bestehen.
  • Datenkompatibilität: Die Kompatibilität verschiedener Datensätze ist ebenfalls eine Herausforderung. Dies ist jedoch wichtig, um dem Endnutzer eine einheitliche Benutzererfahrung zu bieten.

Dies sind große Herausforderungen für die Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel. Mit dem Wunsch nach MaaS muss gleichzeitig auch eine neue Denkweise entstehen. Eine Kultur der Zusammenarbeit, des Vertrauens und der Wettbewerbsunfähigkeit ist erforderlich, um die gemeinsamen Plattformen aufzubauen, die Reisende benötigen. Die Zahlungsverkehrsbranche muss dabei sicherstellen, dass alle Stakeholder ihren fairen (Tarif-)Anteil schnell, genau und konsistent erhalten.

Es gibt auch klare Herausforderungen bei der Umsetzung von Open-Loop-Zahlungen im öffentlichen Verkehr. Dieser Artikel des Australian Payments Network enthält ein Interview mit Mike Tuckett von TfL:

„Es gab eine große Gruppe von Pendlern auf TfL, die wir „Geldbörsen-Tappers“ nennen – jemanden, der seine gesamte Geldbörse auf den Leser legt. Da bei „Geldbörsen-Abhörern“ mehr als eine kontaktlose Karte in der Brieftasche ist, kann dies dazu führen, dass jemand ungewollt mit einer Oyster-Karte „abhakt“ und mit einer Kreditkarte, die er nicht verwenden möchte. Wir waren der Ansicht, dass dies ein erhebliches Reputationsrisiko für unser System darstellt. Wir haben dies hauptsächlich durch eine Marketingkampagne gelöst, um die Öffentlichkeit über Kartenkollisionen aufzuklären. Wir haben jedoch auch einen Algorithmus entwickelt, mit dem wir feststellen können, wo sie aufgetreten sind, und die Transaktionen rückgängig machen können.“

Er diskutiert auch das Geschwindigkeitsproblem. Da kontaktlose Karten ursprünglich für den Einzelhandel entwickelt wurden, war die Antwortzeit für die Autorisierung zu lang, um für den öffentlichen Verkehr geeignet zu sein. Dies ist nicht die Grenze der technischen Herausforderungen in Bezug auf Open-Loop-Zahlungen: Die Zusammenstellung von Tarifen ist komplex, eine zuverlässige Konnektivität ist schwierig und vieles mehr.

Wir müssen uns auch an die Reisenden ohne Kreditkarte erinnern, die physische Tickets kaufen oder ihre Closed-Loop-Karte an unbemannten Fahrkartenautomaten und bemannten Fahrkartenschaltern aufladen. In diesem Zusammenhang spielen auch noch Barzahlungen eine Rolle .

Während sich die Verkehrsinfrastruktur durch Innovation weiterentwickeln kann, sind die Betreiber dafür verantwortlich, schutzbedürftigen Personen bei der Fortbewegung zu helfen. In einigen Fällen beschleunigt sich diese Technologie zu schnell für diejenigen, die keinen Zugang zu digitalen Diensten haben.

Zusammenfassung

Mobilität als Dienstleistung ist in einigen Städten die Gegenwart und in anderen die Zukunft. Der öffentliche Verkehr ist eine Dienstleistung, die Staat und Wirtschaft ermöglichen. Intelligentes Reisen, reibungsloses Buchen und einfaches Bezahlen sind gefragt.

Der Schlüssel zu einer erfolgreichen Implementierung von MaaS besteht darin, vertrauenswürdige Drittanbieter zu haben, die die Innovation vorantreiben und zwischen den Hauptakteuren vermitteln. In einem Wettbewerbsumfeld ist es wichtig, Win-Win-Szenarien zu erstellen, wo immer dies möglich ist.

MaaS ist eine Änderung der Denkweise. Die Interessengruppen der Branche müssen einen wirklich kundenorientierten Ansatz verfolgen, und Reisende müssen ganzheitlich über Mobilität nachdenken. Dies ist eine aufregende Zeit für uns alle, da jeder von uns auf die eine oder andere Art mobil ist und sein muss.. Wir bei CCV helfen, die bargeldlosee Bezahlinfrastruktur reibungslos und mit größtmöglichem Komfort in den Gesamtprozess zu implementieren.